危机公关

半成品汽车上市开卖已成常态?都是OTA惹的祸?聊聊被车企玩坏了的OTA

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前两天邦老师正乘着5G的小船在网上冲浪 ,突然发现著名民生节目1818黄金眼 ,居然报道了关于新能源车的消息  ?这事儿是咋回事呢  ?就是有个小伙儿买了辆零跑S01  ,半年多过去了  ,它承诺的几个L2级别自动驾驶辅助配置没上线  。

这个事儿其实挺有意思  ,我们回顾下当初零跑S01上市时的情况 ,它的PPT上写的是“上市版本配置” 。

而根据“1818黄金眼”节目的报道  ,红圈画出的这些功能至少在当事车主这里还没实现  ,并且没有给出确切的实现功能的时间  。而零跑称  ,这些功能没上线是因为法规问题  。

我询问了电动邦试驾过该车的编辑  ,以及其他的媒体老师;还看了几家媒体的测试视频  ,得出的结论是 ,至少在2019年底左右  ,零跑S01还是没开放上述功能  。

但是吧  ,你也不能说人家零跑骗人  ,因为官网上明明白白写着  ,这些功能后续会通过OTA推送给客户  ,就是这个OTA的时间嘛 ,官网并没给出说明  。

而在这个视频的评论下  ,网友也表达了对这种行为的吐槽:

但其实零跑在今年3月进行了一次OTA ,但升级的不是自动驾驶辅助配置 ,而是自动泊车、360°环视系统、人机交互系统、驾驶模式等 。

理论上零跑能不能实现这些功能

我们得先搞清楚这个问题 ,要是你硬件都不支持这些功能  ,那么OTA更新更是不可能的 。

根据零跑S01上市发布会的信息 ,它搭载的硬件的确支持它实现L2级别自动驾驶辅助  。并且实车上确实有安装这些硬件 。目前没有上线的ACC(非全速域)、AEB、FCW等功能  ,只要前毫米波雷达就能实现;而LKA、带行人保护的AEB及全速域ACC则需要前摄像头配合  。

并且  ,时隔大半年这些功能还没有上线  ,实在有点不应该  。士别三日就应当刮目相待  ,你这半年了不能没点作为啊  。

“半成品车”居然成了常态  ?  ?

说实话  ,随着OTA的概念逐渐兴起  ,这种“半成品”的车越来越多  ,尤其是造车新势力的产品  。

先看看特斯拉 ,众所周知特斯拉目前全行业唯一的NOA功能  ,一开始也是没有的 ,是后来通过OTA推送的 。并且特斯拉称  ,未来他们能给你“OTA”到全自动驾驶  。对于特斯拉这种模式值不值  ,我的同事写过一篇文章专门讨论过  ,大家可以点《还想割中国韭菜给自己续命  ?作为特粉我也忍不了了  !》看看  。

前两天上市的小鹏P7  ,说是XPILOT 3.0能实现一堆功能  ,其实仔细一看配置表  ,连预警系列的功能都要后期OTA升级  。

而搭载XPILOT 2.5版本的智享版  ,车道居中及变道辅助也需要后期OTA  。

并且小鹏也没有给出OTA的具体时间 ,不过鉴于它还没有交付 ,一切都还有转机;并且在小鹏G3身上  ,这些配置已经实现了  ,因此大家倒是不用过分担心小鹏 。

蔚来也是一样  ,部分功能通过OTA推送 。

这种行为不仅让消费者感到迷惑  ,也给我们产品库的朋友们添了不少麻烦  ,你说你将来会有 ,那我做产品库的时候是算你有这个配置还是没有呢  ?车企自己官网打了圆点(标配)  ,那我们就只好跟着打圆点喽  。

从上面我举的几个例子来看  ,蔚来和特斯拉还是比较“良心”的  ,至少人家L2级别的配置不用OTA  。

相反  ,传统车企们就没这么多幺蛾子 ,也不OTA了 ,有就是有 ,没有就是没有 ,简单粗暴好理解  。我们随便找点传统车企的非旗舰产品看看:

图为博越PRO配置

再比如一直被“诟病”配置不够  ,大企业难转身、不够智能化的丰田:

图为RAV4配置

并且这些玩意  ,早在十几年前 ,合资品牌和豪华品牌就玩烂了  。比如2004年左右的沃尔沃XC90  ,搭载了ACC+AEB+BSD  ,那可是16年前  ,我还读小学呢  !至于为啥没宣传  ?因为“自动驾驶分级”这个概念  ,是2014年左右提出的……生不逢时啊  !

这一部分我之前写过一篇专门的文章  ,好奇的朋友可以点击《『白话新能源』第四十三期:L2级自动驾驶 ,10年前这些品牌就玩腻了 ?》了解  。当然绝对不能说现在的车一直在拾人牙慧  ,这么多年技术肯定是有进步的  ,比如特斯拉的电子电气架构 ,确实领先别人;并且现在你能在十几万的车上 ,享受到当年几十万的车才有的配置  ,也是一件美事  。

OTA怎么就“变味”了  ?

现在十个车里有九个说自己是会OTA  ,简单给大家科普一下  ,只能升级车机系统  ,信息娱乐那些  ,叫SOTA;像特斯拉这种  ,能升级刹车、BMS 等底层系统的  ,叫FOTA  。想实现这个必须在设计之初就预埋硬件  ,开放接口  ,并清楚控制逻辑;这也是为什么传统车企平台的产品一般不能实现OTA的原因  。

但是请各位车企注意一下  ,OTA的本质是让车子能与时俱进  ,越用越新;并且在某些设备出故障时 ,不用跑4S店了;它绝对不是你们交付“半成品”的借口  。

单看自动驾驶辅助这块  ,有一家供应商叫博世  ,它有一个“L2自动驾驶辅助大礼包”(这名字我编的  ,但确实是这个意思) ,能让车企舒舒服服地用上目前常见的ACC、AEB等配置  。小鹏和蔚来自研自动驾驶辅助  ,现在少了些配置我表示理解并接受;但非自研的车企  ,供应商明明有现成的方案 ,服务还超一流  ,你不给消费者配齐是为啥呢 ?

所以我建议各家车企  ,最好能在上市之初  ,就明确给出标配配置的OTA的时间;或者干脆就等配齐了再上市  。一句话  ,NOA和L5可以等  ,基础的L2配置最好一下配齐  ,配不齐也得给个准信  ,啥时候能配齐  。像节目里这种  ,销售不接消费者和记着电话  ,互相推诿等方式  ,着实不太可取  。