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车企忙着为电动汽车硬件降本特斯拉已经开始为用户用车降本

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降本 ,一直是电动汽车厂商的核心关键词  。不过  ,大部分的车企目前还只是关注于产品生产、制造过程中对硬件的降本  ,而作为全球电动汽车发展最大的引领者 ,特斯拉已经在实现硬件快速降本的前提下  ,利用智能化的优势和创新的理念  ,开始在售后和用车环节为用户降本 。

 

目前  ,大部分传统的4S店卖新车都不赚钱  ,主要的盈利一部分来自厂家返利  ,另外一部分则是售后、保险所带来的  。因此  ,一般4S店都希望在车卖出去后用户还能频繁回到店里做维修、保养  ,这样才能赚钱 ,有些4S店甚至会为了增加用户的到店频率不定期推出一些活动  ,吸引用户过来产生消费  。

而开传统车的用户  ,即便商家不拉拢  ,也免不了要常跑4S店  。因为传统燃油车要定期做保养 ,更换机油、机滤  ,清理喷油嘴、节气门等等 ,基本上是在5000-10000公里内  ,或者3-6个月之间就必须要去4S店进行定期保养  。

并且  ,如果车辆出现了故障 ,用户也必须到4S店才能进行检修  ,要是再碰到出现问题的零部件没有  ,可能还得多跑几次才行 ,需要搭上很多时间成本  。

不过  ,以上这些问题  ,在特斯拉这里通通可以得到解决  。

特斯拉认为:最好的服务就是不打扰的服务  。

与传统的4S店不同 ,特斯拉采用直营模式  ,所以并不需要依靠用户在购车后再频繁到店产生利润  ,因此当传统4S店绞尽脑汁去吸引用户到店做售后的时候 ,特斯拉则通过产品特性、技术手段和售后模式尽量避免用户到店 ,以节省用户的用车成本和时间成本  。

 

首先  ,由于是纯电动汽车产品 ,特斯拉的产品相对传统燃油车来说结构简单  ,没有复杂的机械零部件  ,也降低了使用过程中对机械部件的保养频次  。一般4S店会要求用户在5000-10000公里内 ,或3-6个月之间到店保养 ,而特斯拉的车基本上20000公里以上  ,或者一年左右去检查一下即可  。并且  ,目前与特斯拉同级别的豪华品牌的燃油车随便保养一次也要几千元  ,要是赶上大保甚至要上万元 ,而特斯拉的保养成本则比这些同级燃油车要低50%  。无论从消费成本还是时间成本算 ,特斯拉都更为划算  。

 

其次 ,得益于智能化技术的应用  ,特斯拉在对车辆问题排查和检修上也更为灵活  。目前 ,特斯拉有三重保障手段  。如果用户发现问题  ,可以先拨打特斯拉的400热线  ,或通过微信人工服务让后台对车辆进行远程诊断  ,如果不是硬件损坏问题  ,特斯拉都能通过远程软件更新解决  。

 

要是碰上硬件的损坏 ,如果不严重  ,特斯拉还有Mobile Service的保障车可以直接找到用户现场给解决  ,不需要用户开车到店  。

 

若是真的碰到必须到店才能解决的问题  ,特斯拉也可通过远程诊断提前了解问题所在  ,准备好相应零部件  ,加快对车辆维修的速度  。

总得来说  ,通过特斯拉自研的智能软件系统  ,特斯拉可通过远程诊断将用户使用时产生的问题前置化解决  ,不需要像传统4S店那样先要到店检查  ,再根据检查结果安排维修时间  。

目前  ,特斯拉在华已有直营服务中心  ,同时还有76个授权的钣喷中心用来保障用户日常用车  。并且 ,在过去5年中  ,特斯拉已经在中国建设了2000个超级充电桩  ,今年预计将再增建4000个超充  ,以满足用户日常出行需求 。

在引领了电动汽车整车、电池、零部件以及自动驾驶技术后  ,特斯拉将利用智能化软件技术和独特的运营模式 ,再次对汽车售后服务进行革命  ,进一步向“加速世界向可持续能源发展”的愿景靠拢  。