危机公关

新能源汽车到底动了谁的蛋糕,为什么成为众矢之的

  • 时间:
  • 浏览:31929

电动汽车电池组容量与续航里程成为关注点  ,然而燃油动力汽车的油箱容量与真实油耗却很少被关注 。汽车的同一属性被差异化看待  ,出现这种现象的原因可以概括为三点 。

  • 充电难
  • 续航短
  • 新车型不稳定

这是非常具有引导性的话术  ,在进行销售培训的过程中一度发现存在这一问题  。这种“浑然天成”的话术到底源自哪里呢  ?答案要从两方面解析  。

 

 


油动车的危机感

TO-C市场的车企不论是电动汽车还是燃油动力汽车制造商  ,其面对的市场份额是固定量的 。那么燃油动力汽车每售出一台  ,电动汽车就等于少卖出一台;反之电动汽车的销量等于抢占了燃油动力汽车的市场份额  ,白话一些的描述:电动汽车是从燃油动力汽车制造企业的口袋里掏钱  ,结果自然可以想象了——全面反攻  。

 

 

人无远虑必有近忧 ,宏观的分析石油市场与国际形势的格局 ,综合石油储能的捉襟见肘以及页岩油的超高制造成本;电动汽车加速技术升级而取代燃油动力汽车 ,这是唯一解决全球能源危机的方式 。然而这毕竟是高层面需要考虑的问题 ,对于汽车销售网络而言需要考虑的是如何不破产;为了维护短期的或个人的利益并不是错  ,但在竞争中总会出现一些手段较为低劣的方式方法  ,也就是抹黑  。

 

 

燃油动力汽车不论内燃机效率有多低  ,排放污染有多严重  ,以及维护使用成本会比电动汽车高多少;在经过百年发展史后有数十亿的用户基数 ,使用相同类型的汽车必然会形成一种潜意识的“统一战线”  ,于是传统燃油动力车企则利用消费者与用户心理学的分析  ,实现以固定的话术总结矛盾点来放大问题;这种问题一旦确定存在则会被迅速的传播并无限地放大  ,参考勒庞的《乌合之众》总会找到一些启发  。

 

 


电动汽车充电真的会是障碍吗  ?

答案:绝对不是  !

TO-C的汽车销售100%是基于公平的原则下进行 ,绝对不会存在“强买强卖”  。那么对于有固定停车位产权或使用权的汽车消费者而言  ,选择汽车的同时就等于确定了有充电桩的安装位  ,家用充电桩可低至谷电0.3元1kwh且不计阶梯电价  。超低的用车成本综合合理规划的用车时间  ,以及多车组合对续航里程的低要求  ,这些车的用户有什么理由会感觉充电难呢 ?似乎最真实的感受只是几分钱一公里的通勤成本很有吸引力 ,其次则是NVH体验的提升太明显  。

 

 

对于续航兼顾长途通勤的新能源汽车用户  ,插电式混动汽车可兼顾日常短途代步纯电通勤 ,长途驾驶以增程或油电混合模式实现低功耗的无限续航  。这些车适合过渡阶段选择首台汽车 ,且需要新能源汽车牌照的用户 ,似乎只要有停车位安装充电桩也不会有感觉到充电难的问题  。至于长途通勤时偶尔使用快充桩  ,高速公路至少全面普及了充电站  ,如果具备路线规划能力的话还会有什么疑惑吗 ?

 

 

总结:真正使用过电动或插电混动汽车的用户并不会有这些疑惑 ,反而是大部分没有接触过新能源汽车的用户在人云亦云  。然而没有人胁迫您去购买电动汽车  ,现阶段仍旧是燃油车主导市场;在新能源汽车价格偏高的阶段  ,此类车必然只是小众用户的通勤工具  。人家用车的都没说有问题  ,看热闹的没有平台起哄架秧子还得创造平台起哄  ,这不是燃油车阵营的“小黑手”就是水稻产量真的过于高了吧  。