危机公关

豪华品牌一季度榜单:BBA差距拉大,特斯拉威胁二线品牌地位

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中汽协数据显示  ,一季度汽车销量为367.2万辆 ,同比下降42.4%  。受疫情影响  ,2020年一季度国内车市下行压力较大  ,在这种背景下  ,豪华品牌虽然跑赢了整体市场  ,但是下跌的趋势仍然不可避免  。

整理数据得出了一季度豪华品牌在华销量排行榜  ,从排名榜单来看  ,梅赛德斯-奔驰(含Smart品牌)以136189辆夺得冠军  ,宝马(含MINI品牌)与奔驰相差9907辆  ,以 126282辆的成绩暂居第二  。另外  ,特斯拉成为豪华品牌榜单亮眼  ,其一季度销量同比增长73.0%至18588辆  。

奔驰一季度领先宝马近万辆 ,与北京奔驰的提前复工有很大的关系  。今年2月上旬  ,在汽车行业上下游几乎处于瘫痪的状态下  ,北京奔驰考虑到日益停产导致巨大损失 ,决定向天津市地方政府申请提前复工  ,这也使得了其在今年2月和3月均进入狭义乘用车销量榜单前十  。

宝马一季度销量为126282辆  ,同比下滑25.4%  ,虽然下滑25.4% ,但是还是略优于市场水平  。今年2月宝马销量较低  ,进入3月份以后  ,随着各地复工复产的进行 ,宝马的运营也逐渐回归正轨 。据了解  ,3月宝马5系以9592辆的成绩成为中大型豪华轿车市场的销量冠军  。此外 ,宝马3系以及宝马X3在3月分别售出8033辆和7828辆 。

在一线豪华品牌中  ,奥迪品牌表现明显不达预期  。其在一季度销量同比下滑22.5%至114897辆 ,截止当月仅完成70万辆年销量目标的16.41%  。至于销量下滑的原因除了受疫情影响外  ,与奔驰、宝马市场侵占有很大的关系  ,长期来看对奥迪品牌的威胁不小 。

二线豪华品牌中  ,雷克萨斯超越凯迪拉克  ,以32991辆的成绩位居二线豪华品牌榜首 ,同比12.7%的下滑幅度也低于其它的二线豪华品牌  。近年来  ,雷克萨斯在中国市场的表现渐入佳境  ,其在2019年全年销量同比增长25.0%至200521辆 ,与凯迪拉克的销量差距已经非常小  。

被雷克萨斯超越的凯迪拉克以27589辆的成绩位居第四 。作为一个国产程度较高的豪华品牌  ,其一季度出现了37.1%的下滑幅度 ,除了疫情导致销量下滑外 ,与凯迪拉克XT5、CT6的改款上市也有一定的关系  。4月8日  ,凯迪拉克CT4正式上市 ,搭载全新匹配的2.0T可变缸涡轮增压发动机及纵置8速手自一体变速箱 。

沃尔沃品牌在一季度销量同比下滑25.4%至23678辆  ,与凯迪拉克仅有3911辆的差距  ,表现尚可  。不过 ,支持其销量的是其终端售价的优惠幅度 ,旗下S60、S90、XC60、XC90等均出现大幅降价 。

特斯拉或威胁二线豪华品牌的地位  。自去年国产Model 3量产以来  ,特斯拉在华的销量便持续增长  ,当季销量同比增长73.0%至18588辆  ,成功超越捷豹路虎、林肯和英菲尼迪等品牌  。下半年  ,随着Model 3国产化的深入  ,其在华售价有望进一步下探 ,对其销量的增长还会有一定的提振作用 。

紧跟在特斯拉后面的三大豪华品牌分别是捷豹路虎、林肯和英菲尼迪  。其中  ,捷豹路虎当季销量下滑38.1%至13634辆 ,;林肯1-3月销量下滑36.0%至6768辆  ,英菲尼迪销量下滑48.7%至5071辆  。

整体来看  ,疫情导致诸多品牌在今年一季度销量出现下滑 ,这是不可避免的  ,但是相比于普通品牌  ,豪华品牌拥有充足的供应链和品牌影响力  ,因此在疫情下抗压的能力也较强  。一线豪华品牌中 ,奔驰、宝马与奥迪的差距逐渐拉大  。二线豪华品牌中  ,雷克萨斯超越凯迪拉克位居榜首  ,而国产后的特斯拉也成为二线豪华品牌的搅局者 ,很有可能威胁到沃尔沃的地位  。另外  ,日系英菲尼迪和讴歌在豪华品牌中的竞争力越来越弱  ,成为豪华系的边缘品牌  ,英菲尼迪当季居榜单第十  ,而讴歌已经跌出榜单前十名 。